昨日春雨淅沥，但在横琴新区市政道路示范段的建设现场，施工丝毫未受影响。在环岛北路南侧的G号路段，工人们正开着推土机，进行填土碾压。

　　 横琴新区市政BT项目投资126亿元，项目工程覆盖整个横琴岛。由于横琴地质条件复杂，软基处理堪称整个工程中难度最大、技术含量最高的环节。自去年3月示范段率先开工以来，为克服临海地区易出现的地基沉降问题，高标准建设横琴新区交通干道，承建方珠海中冶基础设施建设投资有限公司反复比对试验，攻坚克难。目前软基处理已全线铺开，预计8月份完成，堪称目前国内一次性建设长度最长的综合管沟亦有望于5月开挖。按照工程计划，示范段将于明年底前建成通车。

　　 攻克软基处理技术难题

　　 在环岛北路南侧的G号路段，记者昨日在现场看到，推土机正有序地进行分层填土，经碾压后的路基显得平整而厚实，工人们满脸雨珠却顾不上擦拭。横琴市政BT项目的总工程师谢非告诉记者，该路段已进入堆载预压阶段。

　　 “由于大部分路段是在鱼塘水域上修建，加上有些区域是填海而成，内含岩石，地质条件复杂，地下淤泥软土平均深度25-30米，最深的达到40多米，含水率达到60%至80%，承载力低，如果处理不好，容易出现地基沉降问题。”谢非说，横琴地下淤泥厚度之深，不仅在珠三角是比较典型的，在全国也很少见，是软基处理技术难度最大的案例之一。

　　 去年一年，珠海中冶基础设施投资公司先后举行近10次的权威专家评审，为此业界鲜见的施工难题求解。根据淤泥深度和特性，施工方分别在具有代表性的G号、A号路段选取试验段，G号路段采用“真空联合堆载预压”工艺进行软基处理，A号路段地下块石多，淤泥厚度较浅，为旧有成型道路，则采用CFG桩基工艺及堆载预压。