横琴隧道11月1日正式试运行。本报记者 李建束 摄

广东省重点工程——横琴新区横琴隧道今日试运行。据悉，横琴隧道是继横琴大桥、横琴二桥之后横琴新区连接外界的又一交通大动脉，也是我国首条海域超大直径复合地层盾构法隧道。

又一交通大动脉

横琴隧道（原马骝洲交通隧道）项目由横琴新区管委会建设，项目位于横琴新区，南起横琴中心大道，下穿环岛北路，过马骝洲水道后，沿保中路（规划中）地下向北至南湾大道，道路全长约2836.84米，为双向六车道。其中，隧道段全长2244米，隧道内径14.5米，双向六车道，并在行车道下方集成了综合管廊。

今日试运行后，横琴隧道成为继横琴大桥、横琴二桥之后横琴新区连接珠海市区又一交通大动脉。该隧道为客运专用通道，设计速度为60公里/小时，主要承担横琴岛内人流、车流的疏散，是横琴新区目前惟一不受暴雨、台风等恶劣天气影响的对外通道。

此外，横琴隧道未来还将与黑白面将军山隧道、香海大桥、金琴快线直接连通，“横琴隧道的运行通车，将为横琴新区、保税区及洪湾片区一体化区域，优势一体发挥、资源一体配置、产业一体布局、利益一体共享发挥重要作用。”横琴新区相关负责人表示。

据悉，横琴隧道于2014年7月正式启动施工，2016年12月西线全线贯通，2017年10月实现东西双线全线贯通，2018年3月实现结构封顶，11月1日试运行。

成功攻克技术难题

横琴隧道所在水域马骝洲水道下方地质属于海域复合地层，地质状况复杂，上软下硬，同时盾构推进沿线存在大量的抛石、孤石等，给隧道建设带来了一定难度。

经过多次研讨论证，项目建设方选择超大直径复合地层盾构法推进，采用一台直径14.93米的泥水气压平衡盾构机掘进施工，终于突破地形技术难题，2017年10月实现隧道全线贯通，这也意味着横琴隧道成为我国首条海域超大直径复合地层盾构法隧道。

横琴隧道的通车，标志着我国已成功攻克海域超大直径复合地层盾构隧道施工的技术难题。在粤港澳大湾区建设全面推进的时刻，横琴隧道的试运行，可有效指导该区域后续盾构法隧道工程建设，对华南地区地下空间开发具有重大指引意义。据悉，横琴隧道项目组曾先后荣获广东省房屋市政工程安全生产文明施工示范工地、广东省AA级安全文明标准化工地、珠海市房屋市政工程安全生产文明施工示范工地、广东省建设工程优质结构奖等奖项。