横琴口岸综合交通枢纽(以下简称口岸枢纽)是横琴新区内外交流中枢，未来城市核心，被视为横琴新区开发成败的关键项目。昨日，市政府召开该项目前期研究总结汇报会，研究结果建议广珠城铁和澳门轻轨均延伸到口岸枢纽，让乘客可用最短、最便捷的方式换乘。为避免各单位“划地而治”，建议成立口岸枢纽开发公司，对近70万平方米地块统一投资建设运营和管理，将其打造成国内乃至国际一流口岸。市委常委、常务副市长何宁卡、副市长陈洪辉等领导，口岸、边检等相关单位及澳门政府代表出席了会议。
珠澳同声盼轻轨对接
此次研究由横琴新区管委会、大横琴投资有限公司和同济大学工程管理研究所联合展开，同济大学教授、博士生导师刘武君领衔的报告起草小组介绍了3个研究成果，包括口岸枢纽项目策划研究、详细规划研究和概念性方案研究。
根据该成果，横琴口岸枢纽总用地面积达66.2万平方米，建筑面积115.9万平方米，建成后将成为内地与澳门间的核心口岸，汇集轻轨、长途巴士、市内交通的珠三角重要交通节点，并依托口岸和交通枢纽发展服务产业。
口岸枢纽地上1层主要是交通换乘设施，2层是口岸设施，地下一层为轨道交通车站。成果中建议将广珠城铁延伸到横琴口岸，同时将澳门轻轨在口岸设一站与其他交通方式换乘。这样乘客从位于口岸枢纽西侧的广珠城铁横琴口岸站下车后，可从地下通道进行换乘、或上行到2楼过关，然后登上澳门轻轨。“我们的希望是达到轻轨无缝换乘，或者是越接近越好，希望能进一步优化两地轨道交通换乘方案。”澳门政府代表林瑞海也在汇报会上表示。
除了轨道交通，口岸枢纽还将有巴士、水上巴士、长途巴士、出租，澳门方面甚至可能增加直升机交通，使口岸枢纽成为“海陆空”全覆盖的综合交通枢纽。
整体开发运营
避免“划地而治”
刘武君表示，口岸枢纽集中了众多功能与相关单位，“从海关、边防到交通、商业，初步估计有40家以上单位，这还是把部分单位‘合并同类项’的结果，比如商业类我们只算成一家。”他表示，如果把近70万平方米土地划给这么多单位，很可能造成建筑风格不一，建成后管理协调困难等问题。
因此研究成果中建议，由全资国企大横琴公司发起成立口岸枢纽投资开发项目公司，作为一个责任主体对整个项目进行投资、建设、运营和管理。该项目公司同时可承担融资平台功能，通过口岸枢纽内土地开发平衡前期征地、建设投资，口岸枢纽内部商业收益可平衡未来运行管理成本。但成果中同时强调，对于公司重大问题以及涉及公共利益、口岸效率的问题，项目公司董事会要进行有效监督，可聘请专业机构长期监管。
据了解，经过以上研究工作，口岸枢纽已具备了开展设计工作的条件，将尽快启动设计招标，全面开展建设工作。
